infostabil > fritid.* > fritid.jernbaner

Steen J (23.04.2011, 20:08)
[..]
Steen J (23.04.2011, 20:10)
Pardon, her gik noget galt - jeg ved ikke hvad.

"Steen J" <steen.j> skrev i meddelelsen
news:6298
[..]
Kjeld (26.04.2011, 21:59)
"Steen J" skrev i meddelelsen
news:6298

[..]
Steen Thomassen (26.04.2011, 22:48)
Kjeld - man skal ikke skrive efter "--" - det er et signal om at indlæg
er slut.

> Sjovt som alle tror at alt bliver MEGET bedre når de nye

signalsystemer har drænet den danske statskasse for over
25.000.000.000kr.. Ud over de 21.000.000.000kr som jernbanen mellem
København og Ringsted kommer til at koste.. Imponerende summer vi skal
bruge de næste 10 år.. Det må vel blive 2.600.000.000 kr om året..
383333333,3kr om måneden.. For noget ('sikringsanlæggene') som har en
forventet leve tid på 25 år.. MAX altså..

Men signalprojektet er et dyrt projekt - men nødvendig fordi de fleste
sikringsanlæg er ved at blive eller er blevet forældet. Selvom det er en
meget høj pris vil alternativerne bleve meget dyre. Og så skal man
istedet for fornyelse tænke i løbende opgraderinger af software og hardware.

Mvh
Steen

Den 26-04-2011 21:59, Kjeld skrev:
[..]
Jens Fredericia (30.04.2011, 14:22)
> Sjovt som alle tror at alt bliver MEGET bedre når de nye signalsystemer
> har drænet den danske statskasse for over 25.000.000.000kr.


Når hele signalsystemet er udrullet, er jernbanen sikringsmæssigt på samme
niveau som i 2008. Altså ingen udvikling med projektet - kun ombytning til
noget nyere.

Det syntes jeg ikke der har været 'reklameret' ret meget med fra
Signalprojektets side?

Jens, Fredericia 30.04.2011
Stig Bang-Mortensen (30.04.2011, 18:43)
Jens Fredericia wrote:
> Når hele signalsystemet er udrullet, er jernbanen sikringsmæssigt på
> samme niveau som i 2008. Altså ingen udvikling med projektet - kun
> ombytning til noget nyere.
> Det syntes jeg ikke der har været 'reklameret' ret meget med fra
> Signalprojektets side?


Meningen er ikke at sikkerheden skal øges (det er også svært at gøre det
mere sikkert end ATC), men man benytter lejligheden til at opdateret hele
landet på en gang. Investeringen skal reducere vedligholdelsesomkostninger
og øge driftsikkerheden.

Et argument er at de forskellige fjernstyringssystemer er svære at fejlrette
på, fordi mængden af mulige fejlmeldinger er for lille.
Steen Thomassen (01.05.2011, 19:47)
Den 30-04-2011 14:22, Jens Fredericia skrev:
>> Sjovt som alle tror at alt bliver MEGET bedre når de nye signalsystemer
>> har drænet den danske statskasse for over 25.000.000.000kr.

> Når hele signalsystemet er udrullet, er jernbanen sikringsmæssigt på samme
> niveau som i 2008. Altså ingen udvikling med projektet - kun ombytning til
> noget nyere.


Hvorfor skulle de fryse fast på netop år 2008? De nye computerbaseret
systemer skal opgraderes løbende med nye versioner af software og
hardware i stedet for total udskiftning, som man skal de gamle
generationer af sikringsanlæg.

Mvh
Steen
Jens Fredericia (02.05.2011, 00:45)
> Hvorfor skulle de fryse fast på netop år 2008?

Det er det signalprojektet skal ramme.

> De nye computerbaseret systemer skal opgraderes løbende med nye versioner
> af software og hardware i stedet for total udskiftning, som man skal de
> gamle generationer af sikringsanlæg.


Er det ikke det samme som nu?
Der vil stadigt være isoleringer, stød, sporskiftedrev og kabler, som ældes
og skal udskiftes med års mellemrum.

Jens, Fredericia 02.05.2011
Steen Thomassen (02.05.2011, 11:21)
Den 02-05-2011 00:45, Jens Fredericia skrev:
>> Hvorfor skulle de fryse fast på netop år 2008?

> Det er det signalprojektet skal ramme.
>> De nye computerbaseret systemer skal opgraderes løbende med nye versioner
>> af software og hardware i stedet for total udskiftning, som man skal de
>> gamle generationer af sikringsanlæg.

> Er det ikke det samme som nu?


Tja. Store Bælt er igang med at opgradere sikringsanlægget uden at
udstyr i sporet skal ændres.

> Der vil stadigt være isoleringer, stød, sporskiftedrev og kabler, som ældes
> og skal udskiftes med års mellemrum.


Nu har BaneDanmark valg de vil have akseltællere istedet, så stød og
isoleringer forsvinder. Derefter skal man op på ERTMS level 3 for at
afskaffe akseltællere e.lign - men sporskifterne skal meget sikret
sikres imod utidig omstilling som nu. Hvordan kan man gøre det endnu
mere simpel? For man kan vel ikke undgå alt vedligeholdelse...

Mvh
Steen
Jens Fredericia (03.05.2011, 09:06)
> Nu har BaneDanmark valg de vil have akseltællere istedet, så stød og
> isoleringer forsvinder.


Også på stationer?

Jens, Fredericia 03.05.2011
Steen Thomassen (03.05.2011, 17:58)
Den 03-05-2011 09:06, Jens Fredericia skrev:
>> Nu har BaneDanmark valg de vil have akseltællere istedet, så stød og
>> isoleringer forsvinder.

> Også på stationer?


Iflg. det materiale jeg har set indtil skulle der komme akseltællere
overalt inklusiv stationer. Om leverandørerne må komme med alternativer
ved jeg ikke.

Mvh
Steen
Lignende emner